07018-10854 0701810854 ОБЯЗАНИЕ

1. Краткие сведения о уплотнении 07018-10854.:

2. 07018-10854 части в группе:

3.  07018-10854 картина:

4. Номер сервисной детали:

5. Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Какая модель крупного автогрейдера подходит для этого уплотнительного кольца поршня 07018-10854, и какую двустороннюю изоляцию гидравлического давления обеспечивает это одинарное бронзовое поршневое уплотнение внутри камеры гидравлического поршня муфты главной передачи?
A: Это оригинальное уплотнительное кольцо поршня OEM с маркировкой 07018-10854 специально разработано для больших дорожных автогрейдеров Komatsu GD530-5 и установлено на главном поршне управления давлением внутри гидравлической камеры сцепления главной трансмиссии. Поршень сцепления совершает непрерывные возвратно-поступательные ходы сжатия под длительным стабильным средне-высоким гидравлическим давлением во время отделки дорожного покрытия скоростных автомагистралей, обрезки фундамента взлетно-посадочной полосы аэропорта и крупномасштабных работ по формованию грунта муниципальных дорог в тяжелых строительных работах. Он выдерживает частые мгновенные скачки давления, вызванные неровным асфальтом, гравием и твердыми камнями, острыми неровностями грунта, продолжительную непрерывную эрозию противоизносного гидравлического масла трансмиссионной муфты средней и высокой температуры и крошечный мусор при шлифовании фрикционного диска металлической муфты, а также круглогодичные резкие перепады температур на открытом воздухе между холодными зимними дорожными работами на севере и безостановочной работой по выравниванию дорожного покрытия при высоких температурах летом с полной нагрузкой. Этот узел уплотнения поршня из сплава оловянной бронзы включает в себя основное уплотнительное кольцо из прецизионного литья из плотной оловянной бронзы в сочетании с ультратонкой эластичной подкладкой из HNBR, обеспечивая стабильную двунаправленную изоляцию давления гидравлического масла внутри полости поршня сцепления. Он эффективно блокирует перекрёстную утечку гидравлического масла муфты высокого давления с обеих сторон поршня, что позволяет избежать резкого пробуксовки сцепления, явной задержки переключения передач и резкого падения тяги грейдера; Уникальная конструкция плоского одинарного отверстия средней ширины обеспечивает автоматическую компенсацию радиальной усадки для компенсации длительного истирания канавок поршня, в то время как соответствующий эластичный вкладыш из HNBR поддерживает равномерное наружное поддерживающее натяжение, заполняя зазоры микропоршневых канавок и предотвращая изгибную деформацию экструзии бронзового кольца под мгновенным воздействием пикового давления. Все компоненты соответствуют индивидуальным крупногабаритным стандартам, эксклюзивным для поршней сцепления грейдера GD530-5, и не могут смешиваться и сочетаться с уплотнительными кольцами средних грейдеров, бульдозеров или колесных погрузчиков, подходят для полной разборки трансмиссионного сцепления на профессиональных станциях ремонта крупной дорожной техники и специализированных станциях послепродажного обслуживания автогрейдеров, что значительно сокращает непредвиденные длительные простои оборудования, вызванные утечкой масла во внутренней муфте сцепления.

Вопрос: Какие эксклюзивные комплексные преимущества металлорезинового композитного уплотнения имеет это поршневое уплотнительное кольцо из сплава оловянной бронзы по сравнению с трехслойными композитными поршневыми уплотнениями из ПТФЭ или одинарными резиновыми поршневыми уплотнениями, используемыми в трансмиссионных муфтах больших автогрейдеров GD530-5 на вторичном рынке?
Ответ: Поршень трансмиссионного сцепления больших автогрейдеров GD530-5 совершает возвратно-поступательное движение десятки тысяч раз каждый день под постоянным гидравлическим давлением среднего и высокого давления 24–32 МПа, полностью погружен в противоизносное гидравлическое масло средне-высокой температуры, смешанное с мелкими фрикционными частицами из твердого металла, круглый год и подвергается воздействию крупных дорожных строительных площадок с огромными перепадами температур между холодной зимой и знойным летом. Высокопрочное основное уплотнительное кольцо из сплава олова и бронзы имеет самосмазывающуюся кристаллическую текстуру из натурального металла, сверхвысокую твердость на сжатие и выдающуюся устойчивость к царапинам, смешанным с острыми твердыми частицами и асфальтом, чего не могут достичь обычные одиночные резины NBR/PU и композитные материалы из PTFE с углеродным наполнителем; Однородная компактная конструкция из бронзового литья не вызывает разбухания, размягчения или отслаивания поверхности после длительного непрерывного вымачивания в гидравлическом масле при температуре ниже 130 ℃, а конструкция с плоским разъемным отверстием средней ширины может автоматически регулировать внешний диаметр, чтобы компенсировать истирание канавок поршня после миллионов циклов возвратно-поступательного скольжения. Ультратонкая эластичная подкладка из HNBR сохраняет стабильное упругое напряжение затяжки при температуре окружающей среды до -38 ℃, эффективно предотвращая ослабление зазора и внутреннюю перекрестную утечку масла, вызванную холодной усадкой бронзового кольца в условиях северного низкотемпературного зимнего дорожного строительства. По сравнению с многокомпонентными трехслойными композитными поршневыми уплотнениями из ПТФЭ эта бронзовая интегрированная разъемная конструкция имеет меньшее количество монтажных принадлежностей, более простые этапы установки и меньшую вероятность отказа сборки; По сравнению с одинарными резиновыми поршневыми уплотнениями оно полностью исключает постоянную деформацию сжатия и быстрое повреждение при экструзии при длительных стабильных нагрузках среднего и высокого давления. Эта целенаправленная композитная многослойная защитная структура, сочетающая металл и резину, продлевает общий эффективный срок службы уплотнения поршня более чем на 91% по сравнению с обычными одинарными резиновыми уплотнениями поршня, а также значительно сокращает трудозатраты на повторное техническое обслуживание и комплексные затраты на повторную закупку запасных частей для крупных операторов автопарка дорожной техники.

Вопрос: Как профессиональные специалисты по техническому обслуживанию крупных автогрейдеров на месте могут быстро отличить каждый независимый компонент этого комплекта поршневых уплотнительных колец 07018-10854 по исключительному различию в цвете, текстуре поверхности и особенностям конструктивной формы?
A: Уплотнительное кольцо главного поршня из сплава оловянной бронзы представляет собой однородное теплое золотисто-матовое сплошное плоское одноразовое металлическое кольцо средней ширины с мелкой плотной металлической текстурой литого зерна на поверхности, гладкой сухой внешней скользящей поверхностью без ощущения липкой резины и имеет широкое плоское прямоугольное поперечное сечение, специально адаптированное для больших поршней сцепления грейдера, требующих двунаправленного гидравлического уплотнения среднего и высокого давления. Соответствующая ультратонкая эластичная подкладка из HNBR представляет собой ультратонкую матовую черную полоску из мягкой резины с мягким эластичным прикосновением, плотно прикрепленную к полному внутреннему круговому краю бронзового кольца, чтобы обеспечить равномерное поддерживающее натяжение в радиальном направлении наружу. Бронзовое кольцо имеет одно плоское одностороннее разрезное отверстие средней ширины, предназначенное для установки и автоматической компенсации усадки, что является наиболее интуитивно понятной структурной особенностью, позволяющей отличить его от уплотнительных колец с узким разрезом, двойного разреза, ступенчатого разреза или цельных неразрезных колец. На каждом бронзовом уплотнительном кольце выгравированы миниатюрные микролазерные гравированные крупные размеры и идентификационные коды номера детали, соответствующие стандартным параметрам канавок поршня сцепления GD530-5, что обеспечивает быструю сортировку один к одному и точное соответствие размеров во время полной разборки сцепления. Тонкие медные уплотнительные кольца низкого качества имеют шероховатую неровную текстуру поверхности, ультратонкую, легко сгибаемую металлическую стенку, нечеткие или отсутствующие коды лазерной маркировки и отсутствие соответствующих эластичных вкладышей из HNBR; Нижние одинарные сменные резиновые уплотнения не имеют металлического основного уплотнительного кольца, а имеют только цельную конструкцию из одинарной черной резины без конструкции плоского разрезного отверстия средней ширины.

6. Выставка и склад

Сальники, гидравлические уплотнения, комплекты уплотнений цилиндров и многое другое