07018-10653 0701810653 ОКРАНОВЛЕНИЕ D85PX-15E0 D85EX-15R

1. Краткие сведения о уплотнении 07018-10653.:

2. 07018-10653 части в группе:

3.  07018-10653 картина:

4. Номер сервисной детали:

5. Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Какая модель автогрейдера среднего размера подходит для этого уплотнительного кольца поршня 07018-10653 и какой двунаправленный эффект изоляции гидравлического давления может обеспечить это разъемное бронзовое поршневое уплотнение внутри камеры гидравлического поршня трансмиссионной муфты?
A: Это оригинальное уплотнительное кольцо поршня OEM с маркировкой 07018-10653 предназначено исключительно для среднедорожных автогрейдеров Komatsu GD405A-2 и установлено на главном поршне управления давлением внутри гидравлической камеры сцепления трансмиссии. Поршень сцепления совершает непрерывные возвратно-поступательные ходы сжатия под долговременным стабильным средним гидравлическим давлением во время выравнивания поверхности шоссе, обрезки основания сельской дороги и работ по формованию земли на вспомогательных дорогах аэропорта. Он выдерживает частые мгновенные скачки давления, вызванные неровностями гравия и разбитого асфальта, длительную непрерывную эрозию среднетемпературного противоизносного гидравлического масла трансмиссионного сцепления и крошечных металлических частиц фрикционного диска сцепления, а также круглогодичные резкие перепады температур на открытом воздухе между холодными зимними северными дорожными строительными площадками и безостановочной работой с полной нагрузкой при высоких температурах летом. Этот узел уплотнения поршня из сплава оловянной бронзы включает в себя основное уплотнительное кольцо из прецизионного литья из оловянной бронзы в сочетании с тонким эластичным вкладышем из HNBR, обеспечивая стабильную двунаправленную изоляцию давления гидравлического масла внутри полости поршня сцепления. Он эффективно предотвращает перекрёстную утечку гидравлического масла сцепления высокого давления с обеих сторон поршня, что позволяет избежать проскальзывания сцепления, медленного переключения передач и потери тяги при движении грейдера; Уникальная конструкция с одним узким разрезным отверстием обеспечивает автоматическую компенсацию радиальной усадки для компенсации длительного истирания канавок поршня, в то время как соответствующий эластичный вкладыш из HNBR поддерживает постоянное наружное поддерживающее натяжение, заполняя крошечные зазоры канавок поршня и предотвращая изгибную деформацию экструзии бронзового кольца под мгновенным воздействием пикового давления. Все компоненты соответствуют индивидуальным стандартам размеров, эксклюзивным для поршней сцепления грейдера GD405A-2, и не могут смешиваться и сочетаться с уплотнительными кольцами бульдозеров или колесных погрузчиков, подходят для полного обслуживания при разборке сцепления трансмиссии на профессиональных ремонтных площадках дорожной техники и на специализированных станциях послепродажного обслуживания автогрейдеров, что значительно сокращает непредвиденные длительные простои оборудования, вызванные внутренней утечкой масла в муфте.

Вопрос: Какие эксклюзивные преимущества металлорезинового композитного уплотнения имеет это поршневое уплотнение из сплава оловянной бронзы по сравнению с трехслойными композитными поршневыми уплотнениями из политетрафторэтилена или одиночными цельными резиновыми поршневыми уплотнениями, используемыми в трансмиссионных муфтах автогрейдера GD405A-2 на вторичном рынке?
A: Поршень трансмиссионного сцепления средних автогрейдеров GD405A-2 совершает возвратно-поступательное движение десятки тысяч раз каждый день под постоянным средним гидравлическим давлением 21–28 МПа, полностью погружен в среднетемпературное противоизносное гидравлическое масло сцепления, смешанное с мелкими фрикционными частицами из твердого металла, круглый год и подвергается воздействию дорожных строительных площадок с очевидными колебаниями температуры между холодной и горячей зимой и летом. Высокопрочное основное уплотнительное кольцо из сплава олова и бронзы имеет самосмазывающуюся текстуру из натурального металла, сверхвысокую твердость на сжатие и выдающуюся устойчивость к царапинам, смешанным с асфальтом и твердыми частицами, чего не могут достичь обычные одиночные резины NBR/PU и композитные материалы из PTFE с углеродным наполнителем; Однородная литая конструкция из плотной бронзы не будет вызывать набухание, размягчение или шелушение поверхности после длительного непрерывного вымачивания в гидравлическом масле при температуре ниже 126 ℃, а конструкция с узким разрезным отверстием может автоматически регулировать внешний диаметр, чтобы компенсировать истирание канавок поршня после миллионов циклов возвратно-поступательного скольжения. Тонкая эластичная подкладка из HNBR сохраняет стабильное упругое напряжение затяжки при температуре окружающей среды до -34 ℃, эффективно предотвращая ослабление зазора и внутреннюю перекрестную утечку масла, вызванную холодной усадкой бронзового кольца в условиях северного низкотемпературного зимнего дорожного строительства. По сравнению с многокомпонентными трехслойными композитными поршневыми уплотнениями из ПТФЭ эта бронзовая интегрированная разъемная конструкция имеет меньшее количество монтажных принадлежностей, более простые этапы установки и меньшую вероятность отказа сборки; По сравнению с одинарными резиновыми поршневыми уплотнениями оно полностью исключает постоянную деформацию сжатия и быстрое повреждение при экструзии при длительных стабильных нагрузках среднего давления. Эта целенаправленная композитная многослойная защитная структура, сочетающая металл и резину, продлевает общий эффективный срок службы уплотнения поршня более чем на 87% по сравнению с обычными одинарными резиновыми уплотнениями поршня, а также значительно сокращает трудозатраты на повторное техническое обслуживание и комплексные затраты на повторную закупку запасных частей для операторов дорожно-строительного парка.

6. Выставка и склад

Сальники, гидравлические уплотнения, комплекты уплотнений цилиндров и многое другое