07018-21155 0701821155 ОРАНЧЕНИЕ,ОБЛОЖКА Д475А-5Е0 Д475А-2

1. Краткие сведения о уплотнении 07018-21155.:

2. 07018-21155части в группе:

3.  07018-21155 картина:

4. Номер сервисной детали:

5. Часто задаваемые вопросы

Вопрос: В каких моделях бульдозеров среднего размера используется это уплотнительное кольцо поршня 07018-21155, и какую эффективность двустороннего гидравлического уплотнения обеспечивает это одинарное разъемное бронзовое поршневое уплотнение внутри камеры гидравлического поршня трансмиссионного сцепления?
A: Это стандартное уплотнительное кольцо поршня OEM с номером 07018-21155 предназначено исключительно для бульдозеров средней конструкции Komatsu D41 и D65 и устанавливается на поршень внутреннего давления гидравлической камеры сцепления главной трансмиссии. Поршень сцепления совершает непрерывные возвратно-поступательные ходы сжатия под долговременным стабильным средним гидравлическим давлением во время средней выталкивания руды в карьерах, обрезки земляного полотна сельских дорог и средних объемов строительных проектов по вскрытию остаточного грунта. Он выдерживает частые мгновенные скачки давления, вызванные сильными ударами по неровному гравию и разбитому каменистому грунту, длительной непрерывной эрозии среднетемпературного противоизносного гидравлического масла трансмиссионной муфты и крошечным шлифовальным мусором металлического фрикционного диска сцепления, а также круглогодичным резким перепадам температур на открытом воздухе между низкими температурами и морозными зимними строительными площадками и безостановочной работой с полной нагрузкой и высокой температурой летом. Этот узел уплотнения поршня из сплава оловянной бронзы включает в себя прецизионно обработанное главное уплотнительное кольцо из бронзы в сочетании с тонким эластичным вкладышем из HNBR, обеспечивая стабильную двунаправленную изоляцию давления гидравлического масла внутри полости поршня сцепления. Он эффективно предотвращает перекрёстную утечку гидравлического масла сцепления высокого давления с обеих сторон поршня во избежание проскальзывания сцепления, задержки включения передачи и ослабления тяги бульдозера при ходьбе; уникальная конструкция одностороннего разрезного отверстия обеспечивает автоматическую компенсацию радиальной усадки для компенсации длительного истирания канавок поршня, в то время как соответствующий эластичный вкладыш из HNBR поддерживает постоянное наружное поддерживающее натяжение, заполняя крошечные зазоры в канавках поршня и предотвращая деформацию экструзии бронзового кольца под мгновенным воздействием пикового давления. Все компоненты соответствуют индивидуальным стандартам размеров, эксклюзивным для поршней сцепления D41/D65, и не могут смешиваться и сочетаться с уплотнительными кольцами других моделей бульдозеров, подходят для полной разборки сцепления трансмиссии в региональных мастерских по ремонту средней строительной техники и на специализированных станциях послепродажного обслуживания бульдозеров, что значительно сокращает неожиданные длительные простои оборудования, вызванные внутренней утечкой масла в муфте.

Вопрос: Какими эксклюзивными комплексными преимуществами металлорезинового композитного уплотнения обладает это поршневое уплотнительное кольцо из сплава оловянной бронзы по сравнению с композитными поршневыми уплотнениями из политетрафторэтилена или одиночными цельными резиновыми поршневыми уплотнениями, используемыми в трансмиссионных муфтах бульдозеров D41/D65 на вторичном рынке?
A: Поршень трансмиссионного сцепления средних бульдозеров D41 и D65 совершает возвратно-поступательное движение тысячи раз каждый день под постоянным средним гидравлическим давлением 23–30 МПа, полностью погружен в среднетемпературное противоизносное гидравлическое масло сцепления, смешанное с твердым металлическим мусором от шлифования фрикционных дисков, круглый год и подвергается воздействию строительных площадок с большими перепадами температур между холодной зимой и жарким летом. Основное уплотнительное кольцо из высокопрочного сплава оловянной бронзы имеет самосмазывающуюся текстуру из натурального металла, сверхвысокую твердость на сжатие и выдающиеся характеристики защиты от царапин на твердых частицах, чего не может достичь обычная одинарная резина NBR / PU и композитные материалы из PTFE с углеродным наполнением; Однородная металлическая конструкция из плотной бронзы не вызывает разбухания, размягчения или шелушения поверхности после длительного непрерывного вымачивания в гидравлическом масле при температуре ниже 128 ℃, а конструкция с разделенным отверстием может автоматически регулировать внешний диаметр, чтобы компенсировать истирание канавок поршня после миллионов циклов возвратно-поступательного скольжения. Тонкая эластичная подкладка из HNBR сохраняет стабильное упругое напряжение затяжки при температуре окружающей среды до -36 ℃, эффективно предотвращая ослабление зазора и внутреннюю перекрестную утечку масла, вызванную холодной усадкой бронзового кольца в условиях зимнего строительства при низких температурах. По сравнению с многокомпонентными трехслойными композитными поршневыми уплотнениями из ПТФЭ эта бронзовая интегрированная разъемная конструкция имеет меньшее количество монтажных принадлежностей, более простые этапы установки и меньшую вероятность отказа сборки; по сравнению с одинарными резиновыми уплотнениями поршня, оно полностью предотвращает постоянную деформацию сжатия и быстрое повреждение при экструзии при длительных стабильных нагрузках давления сцепления. Эта целенаправленная композитная многослойная защитная структура, сочетающая металл и резину, продлевает общий эффективный срок службы уплотнения поршня более чем на 89% по сравнению с обычными одинарными резиновыми уплотнениями поршня, а также значительно сокращает трудозатраты на повторное техническое обслуживание и комплексные затраты на повторную закупку запасных частей для операторов среднего строительного парка.

Вопрос: Как профессиональные специалисты по техническому обслуживанию бульдозеров средней мощности на месте могут быстро отличить каждый независимый компонент этого комплекта поршневых уплотнительных колец 07018-21155 по исключительному различию в цвете, текстуре поверхности и особенностям конструктивной формы?
A: Уплотнительное кольцо главного поршня из сплава оловянной бронзы представляет собой однородное металлическое кольцо из золотистой латуни, матовое, цельное, с мелкой плотной металлической текстурой кованого зерна на поверхности, гладкой сухой внешней скользящей поверхностью без ощущения липкой резины и имеет плоское прямоугольное поперечное сечение, специально адаптированное для требований двунаправленного гидравлического уплотнения поршня сцепления. Соответствующая тонкая эластичная подкладка из HNBR представляет собой тонкую полоску матового черного цвета из мягкой резины с мягким эластичным прикосновением, плотно прикрепленную к внутреннему круговому краю бронзового кольца для обеспечения равномерного радиального поддерживающего натяжения наружу. Бронзовое кольцо имеет очевидное одностороннее разрезное отверстие, предназначенное для установки и автоматической компенсации усадки, что является наиболее интуитивно понятной структурной особенностью, отличающей его от цельных неразъемных уплотнительных колец. На каждом бронзовом уплотнительном кольце выгравированы миниатюрные микролазерные идентификационные коды размеров и номеров деталей, соответствующие стандартным параметрам канавок поршня сцепления D41/D65, что обеспечивает быструю сортировку и точное подбор размеров во время полной разборки сцепления. Тонкие медные уплотнительные кольца низкого качества имеют шероховатую неровную текстуру поверхности, ультратонкую, легко сгибаемую металлическую стенку, нечеткие или отсутствующие коды лазерной маркировки и отсутствие соответствующих эластичных вкладышей из HNBR; Нижние одинарные сменные резиновые уплотнения не имеют металлического основного уплотнительного кольца, а имеют цельную конструкцию из одинарной черной резины без конструкции разрезного отверстия.

6. Выставка и склад

Сальники, гидравлические уплотнения, комплекты уплотнений цилиндров и многое другое