07011-10030 0701110030 HNBR Стальной задний колесный узел Масляный уплотнитель ремонтный комплект для WA380-8 Средний колесный погрузчик Задний приводной ось ремонт

1. Краткие сведения о уплотнении 07011-10030.:

2.07011-10030 картина:

3. Номер сервисной детали:

4. Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Как профессиональные специалисты по техническому обслуживанию колесных погрузчиков среднего размера могут быстро отличить каждый отдельный компонент уплотнения по эксклюзивным различиям в цвете и структурной форме внутри этого комплекта сальников гидротрансформатора 07011-01070?
A: Интегрированные сальники выходного вала главного гидротрансформатора из FKM представляют собой круглые цельные детали темно-кофейного цвета, обернутые очевидным стальным каркасом из серебристого цинк-алюминиевого сплава с гальваническим покрытием на наружном кольце, имеющие асимметричную внутреннюю компоновку с двумя кромками: внутренняя основная кромка представляет собой динамическую уплотнительную кромку для трансмиссионного масла под высоким давлением, на внутренней окружности предварительно установлена пружина натяжения из сплава нержавеющей стали с зеркальной полировкой, а в средней полой полости хранится предварительно заполненный среднетемпературный противоизносный материал. смазка на литиевой основе, специально адаптированная к условиям работы в карьерах при средней нагрузке. Независимые пружины растяжения из сплава нержавеющей стали с зеркальной полировкой представляют собой ультрагладкие тонкие круглые спиральные пружины ярко-серебристого цвета, которые можно четко отличить от большого встроенного стального каркасного сальника с внутренней поверхностью из фторкаучука по гладкости поверхности, форме и разнице в объеме. Статические фланцевые уплотнительные кольца из EPDM разных размеров представляют собой светло-серые эластичные круглые кольца с различными характеристиками внутреннего диаметра, соответствующие различным круглым уплотнительным канавкам фланцев корпуса гидротрансформатора. Их легко отличить от кромок основного сальника из темно-кофейного FKM по разнице в цвете. На каждом отдельном компоненте напечатаны лазерной гравировкой идентификационные метки размеров, соответствующие параметрам выходного вала гидротрансформатора WA470-8, что значительно ускоряет быструю сортировку и точное сопоставление во время работ по разборке гидротрансформатора среднего колесного погрузчика на месте.

Вопрос: Какой полный диапазон температур и непрерывное трение при средней скорости вращения + прочная конструкция, воздействие ударов по грунту, переменное циклическое давление, рабочие условия может выдержать этот комплект сальников гидротрансформатора из трех материалов, чтобы обеспечить стабильную долговременную всепогодную защиту конструкции при средней нагрузке?
A: Этот полный комплект сальников выходного вала гидротрансформатора надежно выдерживает среднее устойчивое вращательное рабочее давление до 480 бар и выдерживает повторяющиеся мгновенные удары по земле при пиковых скачках давления, достигающих 640 бар, без остаточной деформации кромки уплотнения, растрескивания резины FKM или разрушения стального каркаса из гальванизированного цинк-алюминиевого сплава. Уплотнительные кромки из резины FKM и уплотнительные кольца из EPDM сохраняют полное эластичное восстановление и стабильную функцию вращающегося уплотнения вала в широком диапазоне температур от -48°C до +140°C, идеально адаптируясь к холодному пуску при строительстве замерзших горных карьеров зимой и к непрерывной высокотемпературной операции погрузки заполнителя на большие расстояния в жаркие летние месяцы. Каркасы из стали с гальваническим покрытием из цинково-алюминиевого сплава и подвязки из нержавеющей стали с зеркальной полировкой противостоят размягчению, короблению и остаточной деформации в результате миллионов непрерывных циклов вращения вала со средней скоростью и частого изменения экстремально высоких и низких температур, обеспечивая стабильную, герметичную муфту гидротрансформатора и защиту подшипников в условиях круглогодичной нагрузки на открытых карьерах.

Вопрос: С какими скрытыми рисками утечки масла в шестерне гидротрансформатора и соответствующими ощутимыми потерями затрат столкнутся менеджеры строительного парка, если они установят дешевые комплекты сальников из одного материала вместо этого полного комплекта сальников выходного вала гидротрансформатора из композитного материала?
A: В комплектах низкокачественных одинарных сальников из NBR отсутствуют опорные каркасы из нержавеющей стали с гальваническим покрытием из нержавеющего цинк-алюминиевого сплава, автоматические затягивающиеся пружины из полированного до зеркального блеска сплава нержавеющей стали и устойчивые к высоким температурам основные динамические уплотнительные кромки из FKM. После бесчисленных многочасовых циклов вращения вала на средней скорости и длительной коррозионной эрозии, смешанной с грязной водой и трансмиссионным маслом, тонкие одинарные резиновые уплотнительные кромки изнашиваются неравномерно с одной стороны, что приводит к постоянной медленной утечке трансмиссионного масла в зазоре проникновения выходного вала гидротрансформатора и медленной просачивании масла на скрытой поверхности фланца. Колесный погрузчик среднего размера WA470-8 демонстрирует недостаточное сцепление гидротрансформатора и смазку подшипников качения, ненормальный резкий металлический стук, вибрационный шум при переключении автомобиля вперед и назад, частые сигналы раннего предупреждения о перегреве гидротрансформатора, а также очевидные брызги трансмиссионного масла на внешнюю поверхность гидротрансформатора каждый раз, когда погрузчик передвигается по неровной, грязной поверхности строительной площадки. Микрорезиновый мусор, образовавшийся из изношенных низкокачественных сальников, будет циркулировать внутри полости муфты гидротрансформатора, царапая прецизионно обработанные поверхности фрикционных дисков сцепления и дорожки качения подшипников. Это требует дорогостоящей полной разборки и замены поврежденных узлов и подшипников муфты гидротрансформатора, полного слива и замены трансмиссионного масла гидротрансформатора, а также полной замены всех фильтрующих элементов системы трансмиссии автомобиля. Постоянная утечка наружного трансмиссионного масла приводит к постоянному чрезмерному расходу трансмиссионного масла, а незапланированные простои среднего колесного погрузчика приостанавливают вскрышные работы в карьере и ход строительных работ по транспортировке заполнителя, что приводит к дополнительным расходам на заработную плату операторов погрузчиков и плату за аренду простаивающего строительного оборудования. Недостаточная смазка сцепления также приводит к серьезной угрозе безопасности при блокировке муфты гидротрансформатора во время транспортировки средне-тяжелых рудных материалов вниз по склону и резко снижает ежедневную производительность погрузки строительных материалов, задерживая общие сроки реализации проекта расширения открытого карьера.

5. Выставка и склад

Сальники, гидравлические уплотнения, комплекты уплотнений цилиндров и многое другое