23B-15-05120 23B1505120 КОМПЛЕКТ ОБСЛУЖИВАНИЯ, КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ, Трансмиссия автогрейдера, GD605A-5

Вопрос: Какие очевидные различия в цвете и структурном внешнем виде помогают техникам по техническому обслуживанию быстро различать каждый тип уплотнения внутри этого комплекта полных уплотнений для трансмиссии серии GD?
A: Плотное пломбовое уплотнение для большого корпуса трансмиссии представляет собой светло-серый матовый материал, с нерегулярными специальными контурами, вырезанными в соответствии с разделенной поверхностью корпуса трансмиссии.толстая текстура с равномерной текстурой волокна на поперечном сеченииУльтратонкие уплотнители клапана ACM представляют собой темно-черные сверхтонкие мягкие листы, с небольшими точными неправильными контурами, соответствующими каждому каналу масла клапана, гладкой поверхностью без текстуры волоконного зерна.Противоположные прокладки из резины HNBR представляют собой матовые черные эластичные круговые кольца различного калибраОцинкованные металлические уплотнители представляют собой серебристо-серое тонкое металлическое полотно, твердое и нелегко деформируемое, с регулярными круговыми или квадратными контурами.Интегрированные уплотнительные уплотнители для масляных чашек представляют собой листочки из композитных волокон средней толщины с интегральными прямоугольными контурамиВсе эти стили можно четко отличить от буферных колец из ПУ,Антиэкструзионные кольца из ПТФЕ и уплотнители для масла из однотонной резины, используемые на гидравлических цилиндрах и клапанах управления других строительных машинКаждая уплотнитель напечатана знаками соответствия положения для передачи GD605A/GD611A/GD621R/GD623A, удобной для быстрой сортировки и соответствия во время капитального ремонта передачи на месте.

Вопрос: What wide temperature range and long-term thermal expansion & road vibration alternating pressure working conditions can this multi-material composite full gasket kit withstand for long-term stable continuous sealing work?
Ответ: Этот интегрированный комплект полного уплотнения трансмиссии может стабильно выдерживать длительную непрерывную рабочую температуру трансмиссии от -35°C до +130°C.и выдерживают повторное тепловое расширение и сокращение, вызванное частым воздействием высокой нагрузки на колебания. Фибровые и композитные уплотнения ACM поддерживают стабильную эффективность уплотнения в пределах -35 °C ~ +130 °C,полная адаптация к зимнему зимнему морозу на горных дорогах, строительство выровненных дорог и высокая температура непрерывного прокладки дорог на большие расстояния летомО-кольца из резины HNBR могут надежно работать в пределах -30°C ~ +125°C,идеально адаптируются к переменной температуры передачи масла циркуляции окружающей среды непрерывного весь день дорожного покрытия отделки строительства. оцинкованные металлические оболочки не ржавеют или деформируются при длительной эрозии грязной водой и частом демонтаже болтов,поддержание постоянной эффективности герметизации от утечек для всех разделенных соединений трансмиссии во всех сезонных условиях дорожного строительства.

Вопрос: What hidden transmission oil leakage faults and corresponding economic losses will customers face if they select cheap inferior single-material gasket kits instead of this complete multi-material composite set?
Ответ: Низкокачественные низкокачественные комплекты уплотнителей используют только дешевое тонкое бумажное сырье, без сопоставления с высокотемпературными тонкими корпусами клапанов ACM,низкотемпературные гибкие О-кольца HNBR и антидеформационные оцинкованные металлические оболочкиПосле кратковременного использования при высокотемпературном всасывании масла и колебаниях на дороге тонкие бумажные уплотнители сокращаются, трескаются и теряют упругость сжатия.вызывающее постоянные наружные утечки масла в корпусе трансмиссии, масляная кастрюля и корпус клапана разделить поверхности, и внутренний перекрестной цепи масла шнур внутри корпуса клапана переключения.скольжение механизма при выравнивании на тяжелом грузе, медленный ответ на рулевое управление и подъем лопастей, очевидные капли масла под корпусом трансмиссии и слабый шум гидравлической вибрации во время каждой смены передач.Утечка масла для трансмиссии загрязняет строительный тротуар., и изношенные остатки уплотнений будут течь во внутреннюю передачу передач и сцепление сцепления, царапать поверхности высокоточных передач и фрикционные пластины сцепления,требует дорогостоящего полного демонтажа и замены поврежденных внутренних частей трансмиссииВ то же время постоянная утечка масла увеличивает ежедневные дорогостоящие расходы на потребление масла для трансмиссии.Долгосрочное отключение оборудования задержит общий прогресс строительства автомагистралей и муниципальных дорог, приносящие дополнительные расходы на аренду водительского труда и потерю оборудования для клиентов, а также загрязнение утечкой нефти также приведет к дополнительным затратам на рабочую силу по очистке дорог.