07011-00058 0701100058 HNBR PU FKM Carbon Filled PTFE Multi-Material Composite Oil Seal Kit for Bulldozer Transmission Brake Charge Valve Complete Overhaul Servicing D20A-7 Продолжается работа по ремонту и ремонту бульдозеров

1. Краткие сведения о уплотнении 07011-00058.:

2.07011-00058части в группе:

3. 07011-00058  картина:

4. Номер сервисной детали:

5. Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Каким моделям средних и тяжелых гусеничных бульдозеров Komatsu подходит этот комплект сальников 07011-00058 и какой полный набор запасных частей уплотнений полностью упакован в этот пакет услуг по капитальному ремонту?
A: Этот специальный ремонтный комплект сальника клапана давления наддува тормозной системы специально разработан для гусеничных бульдозеров Komatsu D65EX-16, D85EX-18, D155AX-8 и сочетается исключительно со встроенным клапаном управления давлением наддува тормозов трансмиссии. Этот основной клапан независимо подает стабильное предварительно заряженное гидравлическое давление в контуры рабочего тормоза и стояночного тормоза, поддерживает постоянное давление в режиме ожидания на всех скоростях движения, устраняет задержку реакции тормоза во время экстренного торможения на спуске и обеспечивает сбалансированное тормозное усилие на левой и правой гусеницах, чтобы избежать бокового скольжения бульдозера на скользких, грязных склонах. В комплект входят все комплектные уплотнительные компоненты, необходимые для однократной полной разборки и капитального ремонта корпуса клапана, в том числе динамические сальники золотника челнока с двойными кромками из HNBR, двойные уплотнения поршня сбалансированного давления с обратной связью по нагнетанию тормоза, узкие трапециевидные полиуретановые буферные кольца мгновенного нагнетания тормозного усилия, противоэкструзионные опорные кольца из углеродного наполнителя из ПТФЭ со средним зазором, термостойкие статические уплотнительные кольца из FKM средней толщины, двухслойный пылеочиститель для изоляции трансмиссионного масла для средних условий эксплуатации и утолщенные антикоррозийные металлические плоские прокладки. Все уплотнительные аксессуары сортируются и запечатываются в пластиковые пакеты с независимой маркировкой, классифицированные по монтажным позициям, поэтому специалистам по техническому обслуживанию не нужно приобретать разбросанные уплотнения тормозных клапанов от нескольких поставщиков, что значительно сокращает время простоя оборудования при раскопках горных склонов, перевозке в открытых карьерах и выравнивании мокрых или грязных сельскохозяйственных угодий на строительных площадках.

Вопрос: Какие исключительные преимущества в производительности дает композитная формула из четырех материалов для уплотнения нагнетательного клапана тормоза трансмиссии бульдозера по сравнению с обычными комплектами одинарных сальников из бутадиен-нитрильного каучука?
A: Клапан управления давлением наддува тормозов трансмиссии бульдозера поддерживает постоянное высокое давление в режиме ожидания в течение всего дня, сбрасывая давление только временно, когда тормоза полностью задействованы, выдерживая частые мгновенные скачки давления, вызванные частым нажатием ножного тормоза, длительным полным погружением в высокотемпературное трансмиссионное масло, смешанное с металлическим мусором от трения, а также круглогодичную эрозию водяного пара и мелкого осадка, проникающего в закрытую полость клапана трансмиссии. Золотник и поршневые уплотнения главного тормоза из HNBR обладают гораздо более высокой гибкостью при низких температурах и устойчивостью к долговременному статическому старению гидравлического масла под высоким давлением по сравнению с обычной резиной NBR; они не затвердевают, не трескаются и не теряют равномерную радиальную эластичность при предварительной затяжке в условиях зимней конструкции на плато замерзания с длительным сохранением тормозного давления в режиме ожидания на спуске. Узкие трапециевидные буферные кольца из полиуретана поглощают мгновенные скачки давления, возникающие при внезапном экстренном нажатии на тормоз, предотвращая однонаправленное циклическое усталостное утончение кромки и одностороннее микроэксцентрическое абразивное повреждение уплотнительных кромок двухкромочного золотника после миллионов циклов включения-выключения тормоза. Толстые статические уплотнительные кольца из FKM обеспечивают постоянную статическую герметичность уплотнения при длительной циркуляции высокотемпературного трансмиссионного масла во время непрерывной тяжелой толкающей работы в течение всего дня. Опорные кольца из ПТФЭ со средним зазором, наполненные углеродом, обеспечивают сбалансированную одностороннюю износостойкость при разгрузке тормозов и противоэкструзионную способность при среднем зазоре, эффективно предотвращая выдавливание главного уплотнения золотника в зазоры с умеренным зазором между золотником челнока заряда тормоза и корпусом клапана при длительном статическом пиковом тормозном давлении. Эти четыре материала образуют многослойную систему защиты тормозных уплотнений с длительным статическим тормозным давлением, противодействующую аварийному воздействию, что увеличивает общий срок службы этого комплекта сальников более чем на 60% по сравнению с традиционными комплектами сальников с одинарной резиной.

Вопрос: Какие четкие цвета и структурные визуальные различия позволяют специалистам по техническому обслуживанию быстро идентифицировать каждый точный компонент внутри этого комплекта сальников клапана управления давлением наддува тормозной системы трансмиссии?
A: Золотник челнока заряда тормоза из HNBR и основные уплотнения уравновешивающего поршня имеют матово-черный цвет с асимметричной двухкромочной однонаправленной динамической структурой уплотнения, поверхность контактной кромки подвергается прецизионной нанозеркальной полировке без микрозаусенцев или частых царапин от циклического истирания при разгрузке тормозов. Узкие трапециевидные буферные кольца тормозного давления из полиуретана бледно-абрикосового цвета с эксклюзивным тонким трапециевидным амортизирующим контуром, который можно четко отличить от узких плоских прямоугольных, плоских прямоугольных и изогнутых овальных буферных колец из полиуретана, используемых на напорных клапанах гидротрансформатора, клапанах потока масляного радиатора и инч-клапанах. Статические уплотнительные кольца FKM средней толщины темно-кофейного цвета с толстым однородным круглым поперечным сечением, без усадки или остаточной микродеформации после длительного статического хранения в масле под высоким давлением. Антиэкструзионные кольца из ПТФЭ со средним зазором, наполненные углеродом, имеют грязно-белый цвет с равномерно разбросанными крошечными частицами черного углерода, распределенными по плоской поверхности, их легко отделить от светло-серых колец из ПТФЭ с добавлением графита, применяемых к узлам миниатюрных пилотных клапанов с узким зазором. Двухслойное кольцо пылеочистителя для средней нагрузки черного цвета средней толщины с двумя слоями скребковых кромок; внешний слой задерживает крупные металлические частицы трения, смешанные с трансмиссионным маслом, а внутренняя тонкая кромка блокирует попадание мельчайших частиц абразивного шлама в зазор однонаправленного тормозного золотника. На каждом аксессуаре напечатаны четкие размеры клапана управления зарядкой тормозов, совпадающие с метками размеров на поверхности, что позволяет быстро сортировать и сопоставлять детали при сборке трансмиссионного клапана на месте.

Вопрос: Какой широкий температурный диапазон, длительное статическое тормозное давление в режиме ожидания и мгновенное сброс тормозов влияют на рабочие условия гидравлической системы, может выдержать этот комплект сальников из четырех материалов для длительной стабильной непрерывной работы?
A: Этот интегрированный комплект сальников может стабильно выдерживать длительное статическое рабочее давление в режиме ожидания тормоза до 465 бар и выдерживать многократное мгновенное пиковое ударное давление до 530 бар без разрушения уплотнительных компонентов при экструзии. Компоненты из HNBR и PU сохраняют стабильное упругое восстановление и однонаправленные характеристики циклического тормозного уплотнения в пределах -38°C ~ +122°C, полностью адаптируясь к минусовым замерзшим горным склонам, частым экстренным торможениям зимой и непрерывным тяжелым толкающим операциям на большие расстояния летом. Толстые уплотнительные кольца из FKM могут надежно работать при температуре от -26°C до +148°C, что идеально соответствует условиям циркуляции трансмиссионного масла при сверхвысоких температурах и статическом давлении в условиях безостановочной конструкции карьерной транспортировки. Опорные кольца из ПТФЭ со средним зазором, наполненные углеродом, не размягчатся и не деформируются под воздействием миллионов прерывистых однонаправленных трений скольжения золотника и постоянных попеременных изменений температуры от холода к горячему, обеспечивая постоянную защиту от утечек в любых сезонных условиях строительства.

6. Выставка и склад

Сальники, гидравлические уплотнения, комплекты уплотнений цилиндров и многое другое